چرا بدن نوجوانان به بلوغ‌رسیده این‌قدر بو می‌دهد؟!
تاریخ انتشار: ۱۷ فروردین ۱۴۰۳ | کد خبر: ۴۰۰۶۹۰۷۹
متأسفانه چگونگی شکل‌گیری ویژگی‌های شخصیتی هنوز یک راز حل نشده است، اما سرنخ‌هایی در مورد علت تغییر بوی بدن داریم. نتایج تحقیقات این تیم تحقیقاتی درباره این موضوع اخیراً در مجله Nature Communications Chemistry منتشر شده است.
محققان دانشگاه Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg آلمان به دلیل ساده‌ای تصمیم گرفتند که این پژوهش را انجام دهند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
تاکنون تنها تعداد کمی از محققان به بررسی ترکیب بوی بدن کودکان پرداخته اند. دلیل ایجاد بوی بد زیر بغل در بزرگسالان به خوبی شناخته شده است. با این حال، هیچ کس هنوز مستقیماً ترکیب شیمیایی بوی بدن نوزادان و کودکان پس از بلوغ را مقایسه نکرده است.
به نظر می‌رسد که این تحقیق هنوز در مراحل اولیه خود است.
برای شناسایی مواد شیمیایی موجود در بو‌های بدن هر دو گروه، محققان نواحی زیر بغل شرکت‌کنندگان را با پد‌های پنبه‌ای به تی‌شرت‌های معمولی پوشاندند. سپس پد‌ها را با حلال‌ها آغشته کردند تا اجزای شیمیایی برای تجزیه و تحلیل آزاد شوند.
این مواد شیمیایی تحت کروماتوگرافی گازی (GC-O) قرار گرفتند که به دانشمندان کمک می‌کند تا اجزای شیمیایی را با بوی تولیدشده مقایسه کنند. سپس، چند ترکیب انتخابی با استفاده از کروماتوگرافی گازی ترکیبی و طیف‌سنجی جرمی (GC-MS) مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفتند.
در این مقاله، به برخی از کلمات توصیف‌کننده مواد شیمیایی اشاره شده که در نوجوانان بیشتر بوده یا صرفاً در این گروه سنی مشاهده شده است: میوه ای، مومی، خاکی، پنیری، کپک‌زده، بُزی، عرقی، ادراری و مُشکی. دانشمندان همچنین به وجود یک «بوی ناشناخته» اشاره کردند. دو مورد در نوزادان به میزان قابل توجهی بالاتر بودند: بوی گُلی و صابونی.
اما چه مکانیسمی برای توضیح بوی بدن پس از بلوغ وجود دارد؟
وقتی وارد دوره بلوغ می‌شویم، دو استروئید در بدن افزایش می‌یابند که تأثیر چشمگیری بر بوی بدن دارند: ۵α-androst-۱۶-en-۳-one و ۵α-androst-۱۶-en-۳α-ol.
تاکنون اندازه‌گیری و جداسازی این استروئید‌ها برای محققان دشوار بوده است.
این کربوکسیلیک اسید‌ها به عنوان بخش عمده بوی بدن پس از بلوغ برای تیم تحقیقاتی برجسته هستند. چراکه آنها از سبوم (لایه‌ای روغنی که به محافظت از پوست ما کمک می‌کند) پخش می‌شوند.
می‌توان فرض کرد که هرچه سبوم بیشتری ترشح شود، نه‌تن‌ها کربوکسیلیک اسید‌ها با زنجیره بلند، بلکه با زنجیره کوتاه و متوسط نیز فراوانی بیشتری خواهند داشت.
علاوه بر مقدار اسید‌های چربی که در ابتدا ترشح می‌شود اهمیت دارد، بلکه مدت زمان قرار گرفتن این لیپید‌ها در معرض هوای محیط نیز می‌تواند یک عامل موثر باشد که منجر به افزایش مقدار کربوکسیلیک اسید‌ها شود.
به عبارت دیگر، هر چه لایه روغنی برای مدت زمان بیشتری روی پوست شما باقی بماند، ممکن است که بوی آن با قرار گرفتن در معرض هوا تشدید شود. همچنین میکروبیوم بدن در این امر نقش مهمی ایفا می‌کند، زیرا باکتری‌ها و سایر میکروارگانیسم‌ها مسئول بسیاری از تغییرات شیمیایی هستند که روی بوی بدن تاثیر دارند.
ممکن است فکر کنید که اینها همان چیز‌هایی هستند که از قبل می‌دانستیم: کودکان به بلوغ می‌رسند، بیشتر تعریق کرده و روغن بیشتری روی پوستشان ترشح می‌شود. اما گردآوری تحقیقات موجود در این مقاله نشان داده که برخی مقایسه‌های مستقیم انجام نشده است.
مقایسه بوی نوزادان و بوی نوجوانان به صورت خاص نیز برخی از شواهدی موجود درباره بوی بدن را تأیید می‌کند.
با پیشرفت فناوری، دانشمندان راه‌های بیشتری برای شناخت ترکیبات شیمیایی بوی بد بدن خواهند داشت.
منبع: روزیاتو
tags # اخبار پزشکی سایر اخبارمنبع: زیسان
کلیدواژه: اخبار پزشکی بوی بدن اسید ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت zisaan.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «زیسان» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۴۰۰۶۹۰۷۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
موتور توربو بهتر است یا تنفس طبیعی؟
در چند دههٔ گذشته به دلیل وضع قوانین سخت‌گیرانه‌تر آلایندگی، پیشرانه‌های توربوشارژ در سراسر جهان بسیار متداول شده‌اند تا جایی که امروز در بین خودروهای روز جهان کمتر مدلی را می‌توان پیدا کرد که از این تکنولوژی بی‌بهره باشد.
به گزارش پدال، در کشورمان هم در اواسط دههٔ ۹۰ شمسی، سورن توربو به‌عنوان اولین خودروی داخلی توربوشارژ به بازار آمد تا خودروسازان داخلی هم پس از سال‌ها تأخیر با رویهٔ جهانی همگام شوند؛ اما آیا واقعاً موتور توربو از تنفس طبیعی بهتر است؟ در ادامه ابتدا با توربوشارژر آشنا خواهیم شد و سپس به این سؤال پاسخ خواهیم داد.
توربوشارژر چیست؟پیشرانه خودرو از طریق ترکیب سوخت و هوا کار می‌کند و بنابراین، هوا یکی از اصلی‌ترین نیازهای موتور محسوب می‌شود. در پیشرانه‌های معمولی، هوای موردنیاز موتور از طریق مکشی که با حرکت پیستون‌ها به سمت پایین ایجاد می‌شود تأمین خواهد شد و این هوا با فشار طبیعی جو وارد موتور می‌شود.
به این موتورها که هنوز در بسیاری از خودروهای کشورمان می‌بینیم، موتور تنفس طبیعی گفته می‌شود؛ اما اگر به موتور خودرو هوای بیشتری رسانده شود، راندمان آن افزایش پیدا خواهد کرد و می‌تواند بدون نیاز به افزایش حجم موتور، قدرت بیشتری تولید کند. این کاری است که توسط توربوشارژر انجام می‌شود؛ به‌عبارت‌دیگر، توربوشارژر قطعه‌ای است که هوای بیشتری از فشار طبیعی جو را به موتور پمپاژ می‌کند.
توربوشارژر از دو بخش اصلی شامل توربین و کمپرسور تشکیل شده است. این دو قسمت از طریق یک شافت به هم متصل هستند. توربین توربوشارژر بر سر راه گازهای خروجی اگزوز قرار می‌گیرد و با نیروی این گازها به چرخش درمی‌آید و سپس کمپرسور را به چرخش درمی‌آورد.
چرخش کمپرسور نیز هوای بیشتری را به داخل موتور پمپاژ می‌کند و این هوای بیشتر با سوخت ترکیب شده و باعث افزایش قدرت و راندمان موتور می‌شود؛ به‌عبارت‌دیگر، در یک توربوشارژر، توربین به منیفولد دود متصل است و کمپرسور به منیفولد هوا. از این طریق، با استفاده از نیروی گازهای پرفشار اگزوز می‌توان هوای بیشتری به موتور رساند.
البته با توجه به دمای بسیار بالای گازهای خروجی موتور، در بسیاری از موتورهای توربو از یک سیستم خنک‌کننده به نام اینترکولر هم استفاده می‌شود که با کاهش دمای هوا، مانع از بالا رفتن دمای کلی موتور و توربوشارژر می‌شود. همچنین اینترکولر باعث می‌شود هوای خنک‌تری وارد موتور شود که چگالی بیشتری دارد.
توربوشارژرها تقریباً از همان سال‌های ابتدایی اختراع پیشرانه درون‌سوز وجود داشته‌اند اما دهه‌ها طول کشید تا از آنها در خودروهای سواری استفاده شود. تولد توربوشارژر به سال ۱۹۰۵ و ثبت اختراع یک مهندس سوئیسی بنام «آلفرد بوچی» بازمی‌گردد.
وی اولین نمونه آزمایشی توربوشارژر خود را در سال ۱۹۱۵ تکمیل کرد و چندین سال بعد با موفقیت آن را روی پیشرانه دیزلی ۱۰ سیلندر دو کشتی مسافربری بزرگ آلمانی نصب کرد. در جنگ جهانی دوم نیز از توربوشارژرها در موتور هواپیماهای مختلف استفاده شد. اولین استفاده از توربوشارژر در وسایل نقلیه جاده‌ای نیز در اوایل دهه ۳۰ توسط شرکت کامیون‌سازی سوئیسی سائورر انجام گرفت.
چالش اصلی استفاده از توربوشارژر در خودروهای سواری اندازه بزرگ آن بود اما در طول دهه ۵۰ خودروسازان توانستند این قطعه را به‌اندازه کافی کوچک کنند که امکان نصب روی موتور خودرو را داشته باشد. اولین خودروی توربوشارژ تولیدی جهان، الدزمبیل جت‌فایر بود که در سال ۱۹۶۲ معرفی شد اما به دلیل مشکلات مختلف، نتوانست موفق عمل کند و پس از تنها یک سال تولید آن خاتمه پیدا کرد. سپس در دهه ۷۰ میلادی خودروسازانی مثل بی‌ام‌و، پورشه و مرسدس بنز سراغ توربوشارژر رفتند و این قطعه رفته‌رفته متداول‌تر شد.
اصلی‌ترین مزیت توربوشارژر همان‌طور که اشاره شد، افزایش قدرت بدون نیاز به افزایش حجم موتور است. همچنین موتور توربو این قدرت را با مصرف سوخت و آلایندگی کمتری نسبت به موتورهای تنفس طبیعی ارائه می‌کنند. یکی دیگر از مزیت‌های موتورهای توربو خود را در ارتفاع‌های بالا نشان می‌دهد.
هرچه ارتفاع از سطح دریا بیشتر شود، فشار هوای جو کمتر می‌شود و به همین دلیل خروجی موتورهای تنفس طبیعی کاهش پیدا می‌کند اما در موتورهای توربو با افزایش ارتفاع، کاهش خروجی رخ نخواهد داد یا خیلی کمتر خواهد بود.
یکی از اصلی‌ترین مشکلات این پیشرانه‌ها، تأخیر توربو است. ازآنجایی‌که توربوشارژر نیرو لازم برای چرخاندن کمپرسور را از گازهای اگزوز می‌گیرد، زمانی که دور موتور پایین است و فشار گازهای اگزوز کم است، توربوشارژر کارایی نخواهد داشت. به همین دلیل، در خودروهای توربو در آغاز حرکت تأخیری در تحویل قدرت احساس می‌شود که به آن تأخیر توربو گفته می‌شود.
البته در توربوشارژرهای جدید این تأخیر بسیار کمتر شده و حتی در برخی خودروها با بهره بردن از تکنولوژی‌های جدیدی مثل توربوشارژرهای هندسه متغیر و توربوهای برقی، تأخیر کاملاً از بین رفته است.
یکی دیگر از مشکلات موتورهای توربو اما استهلاک بالاتر و حساسیت به شرایط نگهداری است. ازآنجایی‌که موتورهای توربو قطعات بیشتری دارند و با فشار بیشتری کار می‌کنند، نیازمند رسیدگی و مراقبت بیشتری مثل استفاده از بنزین و روغن باکیفیت خواهند بود. همچنین به دلیل پیچیدگی بیشتر موتورهای توربوشارژر، تعمیر آنها سخت و پردردسر است.
موتور توربو بهتر است یا تنفس طبیعی؟پاسخ دادن به این سؤال به عوامل و شرایط مختلفی بستگی دارد. اگر کشورهای پیشرفتهای مثل آمریکا و اروپا را در نظر بگیریم، موتور توربو بهتر خواهد بود زیرا در این مناطق، خودروها معمولاً باکیفیت و ساخت شرکت‌های معتبر هستند و همچنین کیفیت بنزین و روغن هم بالا است؛ بنابراین، در این کشورها می‌توان بدون نگرانی از دردسرهای توربوشارژر، از موتورهای توربو استفاده کرد و از مزیت‌های آنها بهره برد. به همین دلیل است که هم‌اکنون در اروپا کمتر خودرویی را می‌توان با موتور تنفس طبیعی پیدا کرد.
اما در کشورمان شرایط کاملاً متفاوت است. در اینجا به موتورهای توربوشارژ خودروسازان داخلی مثل EF7 اعتمادی نیست و می‌تواند مشکلات فنی زیادی را به دنبال داشته باشد. همچنین کیفیت بنزین کشورمان هم بسیار پایین است درحالی‌که موتورهای توربو به بنزین اکتان بالایی نیاز دارند؛ بنابراین، باید به دنبال بنزین سوپر باشید که همیشه و همه‌جا پیدا نمی‌شود و درنتیجه باید سراغ مکمل‌های بنزین اکتان بوستر بروید که یافتن نمونه‌های باکیفیت و مناسب آن دشوار است.
علاوه بر این، موتورهای توربوشارژ خودروهای چینی هم هرچند شاید کیفیت بالاتری نسبت به نمونه‌های داخلی داشته باشند اما در صورت بروز مشکل، هزینه‌های تعمیرات سنگینی را به دنبال خواهند داشت؛ بنابراین، با توجه به شرایط کشورمان، باید گفت در اینجا هنوز موتورهای تنفس طبیعی انتخاب بهتری خواهند بود اما ازآنجایی‌که قدرت قوی‌ترین موتورهای تنفس طبیعی در خودروهای صفرکیلومتر بازار ایران به ۱۲۰ اسب بخار هم نمی‌رسد، اگر خواهان قدرت بیشتری باشید چاره‌ای جز انتخاب خودروهای توربو نخواهید داشت.
یکی از موضوعات بحث‌برانگیز طی چند سال اخیر، فراگیری توربوشارژر در سوپراسپرت‌ها است. در این خودروها ازآنجایی‌که پاسخگویی فوری موتور بسیار اهمیت دارد، پیشرانه‌های تنفس طبیعی گزینه‌های بهتری هستند. همچنین این موتورها صدای بهتری از همتایان توربوی خود داشته و دورگیری سریع‌تر و بالاتری دارند.
به همین دلیل است که خودروسازانی مثل لامبورگینی در روئلتو و پورشه در ۹۱۱ GT3 همچنان به موتورهای تنفس طبیعی پایبند مانده‌اند. بااین‌وجود، به دلیل قوانین سخت‌گیرانهٔ آلایندگی و محدودیت موتورهای تنفس طبیعی در تولید قدرت و گشتاور بالا، اکثر سازندگان سوپراسپرت سراغ موتورهای توربو رفته‌اند که البته مزیت‌های بزرگی مثل فراهم کردن شتاب و کشش فوق‌العاده را به دنبال دارند.
کانال عصر ایران در تلگرام
اعلام محدودیت های ترافیکی پایان هفته در جاده های شمالی کشور